{"id":4016,"date":"2024-06-05T10:07:11","date_gmt":"2024-06-05T10:07:11","guid":{"rendered":"https:\/\/fnblegal.com\/?p=4016"},"modified":"2024-06-05T10:10:44","modified_gmt":"2024-06-05T10:10:44","slug":"motorcycle-helmet-guide-by-injury-lawyer-peter-briskin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fnblegal.com\/backup\/es\/motorcycle-helmet-guide-by-injury-lawyer-peter-briskin\/blog-es\/","title":{"rendered":"Gu\u00eda del casco de moto por el abogado Peter Briskin"},"content":{"rendered":"

\"Peter<\/p>\n

Gu\u00eda del casco de moto y scooter<\/h3>\n

Seg\u00fan la Governors Highway Safety association hubo aproximadamente 5.000 muertes de motociclistas en los Estados Unidos en 2017.\u00a0 Teniendo en cuenta esas cifras es absurdo que todos los estados no hayan adoptado leyes m\u00e1s protectoras.\u00a0 Ser un conductor seguro aka \u00abconducir a la defensiva\u00bb por s\u00ed solo no puede garantizar que un motociclista sea inmune a las lesiones.\u00a0 No es sorprendente que seg\u00fan un estudio de la NHTSA de 2016 los motociclistas tuvieran 28 veces m\u00e1s probabilidades que los ocupantes de turismos de morir en una colisi\u00f3n.Las calles congestionadas, los conductores distra\u00eddos y los escombros en las carreteras se vuelven especialmente peligrosos para los motociclistas.\u00a0 En pocas palabras, los accidentes no se pueden evitar, independientemente de su nivel de experiencia.\u00a0 La mejor manera de protegerse como un motorista<\/a> es usar el equipo de seguridad adecuado, \u00a1siendo la pieza m\u00e1s importante un casco bien ajustado!<\/p>\n

Los cascos reducen el riesgo de muerte en un 37% y reducen el riesgo de traumatismo craneoencef\u00e1lico en un 69%.\u00a0 S\u00f3lo por la naturaleza de la actividad los motociclistas tienen m\u00e1s probabilidades de sufrir un traumatismo craneoencef\u00e1lico grave o la muerte.\u00a0 Sorprendentemente, en la \u00faltima d\u00e9cada el n\u00famero de motociclistas que llevan casco ha disminuido en la \u00faltima d\u00e9cada hasta una estimaci\u00f3n del 58% en todo el pa\u00eds, seg\u00fan la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en Carreteras.<\/p>\n

\"Peter<\/p>\n

NUEVA JERSEY Y NUEVA YORK<\/h3>\n

Ambos estados requieren que los motociclistas (tanto conductores como pasajeros) usen cascos aprobados por el Departamento de Transporte.\u00a0 La norma DOT establece niveles m\u00ednimos de seguridad para los cascos para proteger la cabeza y el cerebro en caso de impacto.\u00a0 Dependiendo de a qui\u00e9n le pregunte puede obtener una respuesta diferente, pero en general hay seis (6) tipos de cascos, los m\u00e1s comunes para las motos de carretera son los cascos de media cara, cara abierta y cara completa.<\/p>\n\n\n\n
\"Peter<\/td>\n\n

CASCO MEDIO<\/h4>\n

Este casco s\u00f3lo cubre la mitad superior de la cabeza de un operador, proporcionando una gran ventilaci\u00f3n pero la menor protecci\u00f3n de los tres m\u00e1s comunes.\u00a0 El mayor inconveniente de este estilo es la falta de protecci\u00f3n de este dise\u00f1o, dejando la parte posterior de la cabeza, los lados, la frente y la cara sin protecci\u00f3n.\u00a0 La barbilla y la mand\u00edbula est\u00e1n completamente expuestas.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
\"Peter<\/td>\n\n

CASCO ABIERTO<\/h4>\n

Este casco copia el dise\u00f1o de un casco integral, pero omite la mentonera y la pantalla facial. A pesar de ser una gran combinaci\u00f3n de comodidad, confort y protecci\u00f3n, deja la cara expuesta a los residuos de la carretera y carece de protecci\u00f3n para la barbilla y la mand\u00edbula.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
\"Peter<\/td>\n\n

CASCO INTEGRAL<\/h4>\n

La mayor protecci\u00f3n disponible este casco cubre la parte superior, posterior y los lados de la cabeza e incluye un escudo para proteger la cara (protege la cara de los desechos que vuelan).\u00a0 Este casco tambi\u00e9n tiene una barra de la barbilla que protege la barbilla y la mand\u00edbula en caso de una colisi\u00f3n u otra ca\u00edda de la moto.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

CERTIFICACIONES DE CASCOS<\/h3>\n

Hay dos tipos principales de cascos que se venden en EE.UU.<\/p>\n

    \n
  1. DOT – proporciona los requisitos m\u00e1s b\u00e1sicos para los cascos mediante la regulaci\u00f3n de la fuerza del casco durante el impacto, el campo de visi\u00f3n, la resistencia a la penetraci\u00f3n y el etiquetado.\u00a0 Sin embargo, Dot no proporciona ninguna prueba o garant\u00eda de calidad.\u00a0 Los fabricantes de cascos aprobados por DOT est\u00e1n en cambio sujetos a pruebas aleatorias por contratistas independientes.<\/li>\n
  2. Snell: las normas est\u00e1n reguladas por la Snell Memorial Foundation y son m\u00e1s estrictas que las del DOT. Snell emplea a sus propios t\u00e9cnicos que someten los cascos de motocicleta a pruebas en sus propios laboratorios y aplicando normas muy estrictas.<\/li>\n<\/ol>\n

    FACTORES M\u00c1S IMPORTANTES A TENER EN CUENTA A LA HORA DE ELEGIR UN CASCO:<\/h3>\n

    Elija un casco con 1) Forro interior grueso 2) Correa de barbilla y remaches resistentes 3) Peso de tres (3) libras 4)Etiqueta DOT 5) Etiqueta Snell<\/p>\n

    Una vez elegido el casco, es muy importante que tenga el tama\u00f1o adecuado.\u00a0 Los cascos flojos pueden afectar enormemente a la eficacia y a la visi\u00f3n perif\u00e9rica.<\/p>\n