Guía del casco de moto y scooter

Según la Governors Highway Safety association hubo aproximadamente 5.000 muertes de motociclistas en los Estados Unidos en 2017.  Teniendo en cuenta esas cifras es absurdo que todos los estados no hayan adoptado leyes más protectoras.  Ser un conductor seguro aka «conducir a la defensiva» por sí solo no puede garantizar que un motociclista sea inmune a las lesiones.  No es sorprendente que según un estudio de la NHTSA de 2016 los motociclistas tuvieran 28 veces más probabilidades que los ocupantes de turismos de morir en una colisión.Las calles congestionadas, los conductores distraídos y los escombros en las carreteras se vuelven especialmente peligrosos para los motociclistas.  En pocas palabras, los accidentes no se pueden evitar, independientemente de su nivel de experiencia.  La mejor manera de protegerse como un motorista es usar el equipo de seguridad adecuado, ¡siendo la pieza más importante un casco bien ajustado!

Los cascos reducen el riesgo de muerte en un 37% y reducen el riesgo de traumatismo craneoencefálico en un 69%.  Sólo por la naturaleza de la actividad los motociclistas tienen más probabilidades de sufrir un traumatismo craneoencefálico grave o la muerte.  Sorprendentemente, en la última década el número de motociclistas que llevan casco ha disminuido en la última década hasta una estimación del 58% en todo el país, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras.

NUEVA JERSEY Y NUEVA YORK

Ambos estados requieren que los motociclistas (tanto conductores como pasajeros) usen cascos aprobados por el Departamento de Transporte.  La norma DOT establece niveles mínimos de seguridad para los cascos para proteger la cabeza y el cerebro en caso de impacto.  Dependiendo de a quién le pregunte puede obtener una respuesta diferente, pero en general hay seis (6) tipos de cascos, los más comunes para las motos de carretera son los cascos de media cara, cara abierta y cara completa.

CASCO MEDIO Este casco sólo cubre la mitad superior de la cabeza de un operador, proporcionando una gran ventilación pero la menor protección de los tres más comunes.  El mayor inconveniente de este estilo es la falta de protección de este diseño, dejando la parte posterior de la cabeza, los lados, la frente y la cara sin protección.  La barbilla y la mandíbula están completamente expuestas.

CASCO ABIERTO Este casco copia el diseño de un casco integral, pero omite la mentonera y la pantalla facial. A pesar de ser una gran combinación de comodidad, confort y protección, deja la cara expuesta a los residuos de la carretera y carece de protección para la barbilla y la mandíbula.

CASCO INTEGRAL La mayor protección disponible este casco cubre la parte superior, posterior y los lados de la cabeza e incluye un escudo para proteger la cara (protege la cara de los desechos que vuelan).  Este casco también tiene una barra de la barbilla que protege la barbilla y la mandíbula en caso de una colisión u otra caída de la moto.

CERTIFICACIONES DE CASCOS

Hay dos tipos principales de cascos que se venden en EE.UU.

1. DOT – proporciona los requisitos más básicos para los cascos mediante la regulación de la fuerza del casco durante el impacto, el campo de visión, la resistencia a la penetración y el etiquetado.  Sin embargo, Dot no proporciona ninguna prueba o garantía de calidad.  Los fabricantes de cascos aprobados por DOT están en cambio sujetos a pruebas aleatorias por contratistas independientes.
2. Snell: las normas están reguladas por la Snell Memorial Foundation y son más estrictas que las del DOT. Snell emplea a sus propios técnicos que someten los cascos de motocicleta a pruebas en sus propios laboratorios y aplicando normas muy estrictas.

FACTORES MÁS IMPORTANTES A TENER EN CUENTA A LA HORA DE ELEGIR UN CASCO:

Elija un casco con 1) Forro interior grueso 2) Correa de barbilla y remaches resistentes 3) Peso de tres (3) libras 4)Etiqueta DOT 5) Etiqueta Snell

Una vez elegido el casco, es muy importante que tenga el tamaño adecuado.  Los cascos flojos pueden afectar enormemente a la eficacia y a la visión periférica.

• Mídase la cabeza y seleccione la talla de casco correspondiente en la tabla de tallas del fabricante: estas tallas se basan en las formas de cabeza reguladas por el DOT y son el mejor punto de partida.
• El casco debe quedar ajustado alrededor de cualquier parte de la cabeza que quedaría cubierta por una gorra de béisbol. Debe quedar tan firme como un gorro de invierno de punto apretado: ligeramente comprimido, pero sin que duela ni apriete.
• No debe haber «puntos calientes» o puntos específicos en la zona de la gorra de béisbol donde haya presión o pellizcos (esto incluye la frente, la parte posterior de la cabeza y las sienes).
• Con un casco nuevo, los lados de la cara estarán muy comprimidos, sobre todo alrededor de las mejillas, pero no le dolerá. No deberías poder masticar chicle y es posible que no puedas hablar con claridad.

El uso del casco puede salvarte la vida y reducir las probabilidades de sufrir un traumatismo craneoencefálico importante en caso de accidente.

Abogado de accidentes de moto Peter Briskin le desea infinitas horas de diversión en las carreteras de este hermoso país!  Recuerde que si usted ha estado involucrado en un accidente de moto con el casco, tírelo y consiga uno nuevo ya que la integridad estructural puede haber sido comprometida.